Автомобильный Форум

  Цена 1700р    Контрольные суммы на всех версиях зафиксированы в штатное значение. То есть тюнинг не обнаруживается известными на сегодняшний момент процедурами сверки
аутентичности ПО. (синоним -процедура картографирования) Отличия версий "max"  - ещё более высокий доступный крутящий момент
Применимость: склонность владельца получить максимальную отдачу пусть даже немного в ущёрб экономичности,
установка "больших колёс", использование авто в ралли-рейдах итд итп. версии NI -версии с отключенным иммобилизатором. Внимание! если после записи прошивки нет прокрутки -установить перемычку в реле стартера.
в случае реализации на авто варианта схемы управления стартером через кузовной модуль, только отключение иммо в PCM является недостаточным моментом для запуска. Версии GBO-4 -пока однорежимки. То есть разумный компромисс для приближения к оптимальной фазе максимального давления цикла пропан -бутановой смеси (отличия фазы горения) с возможностью передвигаться и на бензине, без полных нагрузок и максимально аккуратно, само собой.в данных версиях ограничен интервал оборотов активного мониторинга пропусков воспламенения. Для реализации собственного проекта по чиптюнингу, подготовки ПО для каких то особых условий эксплуатации -доступен к приобретению соответствующий модуль в редакторе MEPro.
Который даст возможность самостоятельного редактирования широкого спектра калибровок системы.  03002_02
GBO-4__ 2017_03002_02_E2
Startpower __ 2017_03002_02
Startpower __ 2017_03002_02_E2
Startpower __ 2017_03002_02_max
Startpower __ 2017_03002_02_max_E2
NI_GBO-4__ 2017_03002_02_E2
NI_Startpower __ 2017_03002_02
NI_Startpower __ 2017_03002_02_E2
NI_Startpower __ 2017_03002_02_max
NI_Startpower __ 2017_03002_02_max_E2
 
236021-3763015-00  М86 SW 03003_05
GBO-4_2017_ 03003_05_E2
startpower 2017_ 03003_05
startpower 2017_ 03003_05_E2
startpower 2017_ 03003_05_max
startpower 2017_ 03003_05_max_E2
NI_GBO-4_2017_ 03003_05_E2
NI_startpower 2017_ 03003_05
NI_startpower 2017_ 03003_05_E2
NI_startpower 2017_ 03003_05_max
NI_startpower 2017_ 03003_05_max_E2 ZU03004_06
GBO-4_2018_ZU03004_06_E2
startpower 2018_ZU03004_06
startpower 2018_ZU03004_06_E2
startpower 2018_ZU03004_06_max
startpower 2018_ZU03004_06_max_E2
NI_ZU03004_06.
NI_GBO-4_2018_ZU03004_06_E2
NI_startpower 2018_ZU03004_06
NI_startpower 2018_ZU03004_06_E2
NI_startpower 2018_ZU03004_06_max
NI_startpower 2018_ZU03004_06_max_E2 ZU03004_07
GBO-4_2018_ZU03004_07_E2.
startpower 2018_ZU03004_07
startpower 2018_ZU03004_07_E2
startpower 2018_ZU03004_07_max
startpower 2018_ZU03004_07_max_E2
NI_ZU03004_07
NI_GBO-4_2018_ZU03004_07_E2.
NI_startpower 2018_ZU03004_07
NI_startpower 2018_ZU03004_07_E2
NI_startpower 2018_ZU03004_07_max
NI_startpower 2018_ZU03004_07_max_E2

Что Delphi, что Autocom- платы у них одинаковые, прошивка тоже. Разница в корпусе  

Работает.  

Цена 1700 рублей I785MVF3
I785MVF3.bin
MR2x_startpower_GBO4prop_2018 I785MVF3_(8CCA6294)_V4.bin
startpower 2018_ i785MVF3_(8CCA6294)_V4.bin
startpower 2018_ i785MVF3_(8CCA6294)_V4_E2.bin I785VAA1
I785VAA1.bin
MR2x_startpower_GBO4prop 2018 _I785VAA1_V4_(078D2B8E).bin
startpower 2018 _I785VAA1_V4_(078D2B8E).bin
startpower 2018 _I785VAA1_V4_E2_(078D2B8E).bin I785VAG4
I785VAG4.bin
MR2x_startpower_GBO4prop_2018_I785VAG4_(1AC8BE8D)_V4.bin
startpower 2018_I785VAG4_(1AC8BE8D)_V4.bin
startpower 2018_I785VAG4_(1AC8BE8D)_V4_E2.bin I785VAH6
I785VAH6.bin
MR2x_startpower_GBO4prop_2018_I785VAH6_(FA74C762)_V4.bin
startpower 2018_I785VAH6_(FA74C762)_V4.bin
startpower 2018_I785VAH6_(FA74C762)_V4_E2.bin I785VAI8
I785VAI8.bin
MR2x_startpower_GBO4prop_2018_I785VAI8_(4161E71D)_V4.bin
startpower 2018_I785VAI8_(4161E71D)_V4.bin
startpower 2018_I785VAI8_(4161E71D)_V4_E2.bin I785VAJ9
I785VAJ9.bin
MR2x_startpower_GBO4prop 2018_I785VAJ9_V4_(8F267222).bin
startpower 2018_I785VAJ9_V4_(8F267222).bin
startpower 2018_I785VAJ9_V4_E2_(8F267222).bin I785VMA1
I785VMA1.bin
MR2x_startpower_GBO4prop 2018_I785VMA1_v4_(D0E5DC0F).bin
startpower 2018_I785VMA1_v4_(D0E5DC0F).bin
startpower 2018_I785VMA1_v4_E2_(D0E5DC0F).bin I785VMI7
I785VMI7_8450030795.bin
MR2x_startpower_GBO4prop_2018 I785VMI7_(BEADD466)_V4.bin
startpower 2018 I785VMI7_(BEADD466)_V4.bin
startpower 2018 I785VMI7_(BEADD466)_V4_E2.bin I785VMI7
I785VMI7_8450032187.bin
MR2x_startpower_GBO4prop_2018 I785VMI7_(90EB0521)_V4.bin
startpower 2018 I785VMI7_(90EB0521)_V4.bin
startpower 2018 I785VMI7_(90EB0521)_V4_E2.bin Комплект для тюнинга вазовской Vesta с моторами 1.8 Линейка заменимости (обновления) глубоко не изучена. Для роботизированной коробки софт I785VAH6 похоже что заменяется на I785VAI8. Хотя, в принципе, в данном случае на гарантийной машине обновлять или нет - вопрос. Возможен мониторинг схождения с конвейера ID софта в рамках проверки софта на аутентичность стоку.
Контрольные суммы на всех версиях зафиксированы в штатное значение. То есть, тюнинг не обнаруживается известными на сегодняшний момент процедурами сверки аутентичности ПО (синоним -процедура картографирования) Контрольные суммы на всех версиях зафиксированы в штатное значение. То есть тюнинг не обнаруживается известными на сегодняшний момент процедурами сверки
аутентичности ПО. (синоним -процедура картографирования) Версии MR2x_startpower_GBO4prop - двухрежимные прошивки. То есть с переключение калибровок для оптимальной фазы максимального давления цикла пропан -бутановой смеси (отличия фазы горения) при этом с возможностью полноценно передвигаться и на бензине, само собой.
Переключение режимов ГБО версий (MR2x...) организовано по сигналу ДК2 (Разъём 2 большой, пин H4)
1й режим бензин - ДК2 в "воздухе" (обрыв или сигнал более 0,2 Вольт)
2й режим ГБО - ДК2 на землю (сигнла ниже 0,2 Вольт) Некоторые особенности: на данном агрегате достаточно необнозначные решения по впускному тракту. А именно - на первых моделях забор воздуха мотором идёт аж между радиаторами (надо отворачивать вниз первое колено патрубка). Дикий перегрев заряда и склонность к детонации. На более поздних отвёрнут в сторону, но всё равно очень близко от сектора перегретого воздуха. Плюс локализация резонаторного ящика прямо по центру моторного отсека -тоже явное вредительство. Но бороться этим уже сложнее.
Кстати на автовазе вышло предписание аж по замене топливных реек на данных агрегатах -это чисто справочно. как пример что кто то очень постарался испортить на них всё что можно.  

Давно хотел затюнинговать свою машинку, но все как-то лишних денег не было. Пару раз
обращался в сервисы, но цены кусались, машину нужно заправлять и обслуживать, это было
первостепенной задачей, на остальное не хватало. Хорошие специалисты загибают ценники,
пробовал копить, но я плохой инвестор, деньги утекают как вода, так и не насобирал денег на
тюнинг машины.
Но желание украсить авто не прошло. Сам за это дело браться не решался, так как боялся
испортить внешний вид машины. Видел пару работ таких умельцев, картина печальная,
исправлять последствия тоже недешево
Но совершенно случайно наткнулся на сайт, где предлагают обучить самостоятельно делать
тюнинг. Сейчас учат все, кому не лень и всему подряд, поэтому я особо не вникал и не стал
заморачиваться.
Но через пару недель встретил друга, который сам оттюнинговал свое авто, я, конечно,
расспросил его хорошенько. К моему удивлению, он прошел именно этот курс, мне его машинка
очень даже понравилась. Все было выполнено вполне профессионально и качественно.
Тогда уже всерьез им заинтересовался, одно дело, когда тебе рекламу впаривают, какой
замечательный и дешевый курс, а другое, когда ты видишь живой пример перед собой. Парень,
который ничего не умел, да и руки у него, честно говоря, растут не совсем оттуда, откуда надо,
неплохо отдела свою машинку сам, и говорит, что обошлось ему все совсем дешево.
Нашел снова сайт ссылка под статьёй, если кому интересно, 
Оказывается, парень, который его записал, изначально не планировал делать курс и зарабатывать
на этом. Снимал для себя и друзей, но получилось так удачно, что захотел поделиться знаниями с
другими.
Заказал видеокурс по тюнингу автомобилей "Тюнинг-гуру". Мне повезло, там как раз была акция,
и он мне обошелся меньше 3000 рублей. Согласитесь, смешная цена? За эти деньги кузовные
мастера даже и пальцем не пошевелят!
И правда, после изучения курса я получил конкретные знания, которые помогли мне осуществить
мою давнюю мечту за смешные деньги. Я и не думал, что за такое короткое время можно
научиться тюнингу, даже когда оплатил курс, все еще были сомнения. Оказывается, все дело в
том, кто обучает. В этом курсе обучение простое и доступное, без лишней воды и заморочек. Я
сразу же начал практиковать, и к моему удивлению почти с первой попытки работа удалась!
Конечно, были шероховатости и косяки, но как без них. Главное, что я все смог поправить и не
испортить свою машинку, чего, честно говоря, очень опасался.
Я сам установил спойлеры, оттюниновал оба бампера, арки и пороги, поставил классную решетку
на бампер. Узнал много нюансов и секретов, о которых вам никогда не расскажут
профессиональные мастера.
Теперь мой автомобиль ярко выделяется из общей массы автомобилей, знакомые интересуются,
кто мне выполнил эти работы. В последнее время подумываю немного набить руку на машинах
друзей и начать на этом зарабатывать. Даже если делать тюнинг за полцены, все равно внакладе
не останусь, к тому же мне нравится этим заниматься. И рекламу никакую давать не надо:
достаточно ее разместить на заднем стекле авто, написать телефон, и клиенты потянутся.
Могу сказать только одно: курс я окупил уже многократно, а если это станет не только моим
хобби, но и источником заработка, лучшего и желать не надо.